26、為了取得最佳的制動(dòng)效果，制動(dòng)時(shí)( )。

(A)前輪先發(fā)生制動(dòng)(B)后輪先發(fā)生制動(dòng)

(C)前后輪同時(shí)抱死發(fā)生滑拖(D)前后輪的制動(dòng)力相等

27、在下列指標(biāo)中，( )可以做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。

(A)有效燃料消耗率(B)百公里耗油量(C)有效熱效率(D)每小時(shí)耗油量

28、在負(fù)荷率較高時(shí)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好，因此適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的( )才能提高其經(jīng)濟(jì)性。

(A)功率利用率(B)低速范圍(C)功率因數(shù)(D)壓縮比

29、汽車在具有一定縱向坡度的道路上，不發(fā)生翻車的最大坡度角為( )。

(A) (B) (C) (D)

30、當(dāng)( )時(shí)，Rσ=R稱過度轉(zhuǎn)向。

(A)δ1<δ2 (B)δ1=δ2 (C)δ1>δ2(D)δ1<δ

31、由下列原因形成的力矩中，( )所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。

(A)作用于車輪的切向力(B)前輪前束(C)側(cè)向坡道(D)主銷后傾和主銷內(nèi)傾

32、IS()2631標(biāo)準(zhǔn)中，汽車行駛平順性的主要指標(biāo)是( )。

(A)車身自振頻率(B)相對(duì)阻尼系數(shù)

(C)1/3倍頻率振動(dòng)加速度均分值(D)振動(dòng)加速芳

33、對(duì)于雙軸驅(qū)動(dòng)的車輛，在驅(qū)動(dòng)力和附著力足夠時(shí)所能通過垂直障礙物的最大高度為( )。

(A) H=r (B) H=r (C) H=r(D)H=1.5r

34、貨車大修送修標(biāo)志以( )為主。

(A)發(fā)動(dòng)機(jī)(B)底盤(C)車身(D)電氣設(shè)備

35、客車大修送修標(biāo)志，以( )為主。

(A)底盤(B)車廂(C)發(fā)動(dòng)機(jī)(D)電氣設(shè)備

36、對(duì)于定車牽引的半掛車進(jìn)廠大修，以下哪種說法正確( )。

(A)牽引車必須單獨(dú)進(jìn)廠大修(B)掛車必須單獨(dú)進(jìn)廠大修

(C)掛車與牽引車同時(shí)進(jìn)廠大修(D)對(duì)于掛車和牽引車單獨(dú)或同時(shí)送修沒有規(guī)定

37、發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小，此時(shí)的圓度應(yīng)該( )。

(A)以磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)(B)以磨損量最小的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)

(C)以磨損量中等的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)(D)以所有氣缸圓度的平均值為準(zhǔn)

38、以下哪個(gè)不是車架總成大修送修標(biāo)志( ).

(A)前橋變形嚴(yán)重(B)必須拆卸其他總成后才能對(duì)車架進(jìn)行校正

(C)車架的大部分鉚釘松動(dòng)(D)車架彎曲、扭曲變形逾限

39、對(duì)于變速器總成大修送修標(biāo)志，以下哪種說法不正確( )。

(A)變速器軸承承孔磨損逾限(B)變速器殼體破裂

(C)變速器軸及齒輪惡性磨損(D)變速器軸承有異響

40、以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志( )。

(A)減速器器齒輪惡性磨損(B)差速器殼支承軸承響

(C)橋殼破裂、變形(D)半軸套管承孔磨損逾限

41、以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志( )。

(A)轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承損壞(B)前軸出現(xiàn)裂紋

(C)前軸變形嚴(yán)重(D)主銷承孔磨損逾限

42、以下哪個(gè)不是客車車身總成的大修關(guān)修標(biāo)志( )。

(A)車身有輕微銹蝕(B)車廂骨架斷裂

(C)車廂骨架變形嚴(yán)重(D)蒙皮破損面積較大

43、以下哪個(gè)不是貨車車身總成的大修送修標(biāo)志( )。

(A)駕駛室變形嚴(yán)重(B)貨廂縱，橫梁腐朽

(C)貨廂底板，欄板破損面積較大(D)駕駛室輕微銹蝕

44、對(duì)于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說法不正確( )。

(A)車輛送修時(shí)，其裝備不得拆換

(B)車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位必須鑒定合同

(C)對(duì)于一般車輛，送修時(shí)可不具備行駛能力

(D)車輛送修時(shí)，沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位

45、總成送修時(shí)，以下哪種說法不正確( )。

(A)總成送修時(shí)，承修和送修雙方應(yīng)簽訂合同

(B)總成送修時(shí)，承修和送修雙方?jīng)]必要簽訂合同

(C)總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)

(D)總成送修時(shí)，零件不能短缺

46、對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面說法不正確的是( )。

(A)應(yīng)察看氣缸體有無漏水(B)不必察聽正時(shí)齒輪有無異響

(C)不必檢查機(jī)油量的多少(D)應(yīng)察聽有無爆燃聲

47、對(duì)于配氣相位的檢查，以下哪種說法正確( )。

(A)應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查(B)應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查

(C)應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查(D)配氣相位的檢查不受氣門間隙是否調(diào)整的影響

48、傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是( )。

(A)保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡(B)減小傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度

(C)使傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變(D)使傳動(dòng)軸便于安裝

49、對(duì)于前束值的測(cè)量，以下哪種說法正確(

(A)測(cè)量部位應(yīng)略低于輪胎水平中心線(B)測(cè)量部位應(yīng)略高于輪胎水平中心線

(C)測(cè)量部位為沿輪胎水平中心線處(D)測(cè)量部位可任意選取

50、汽油機(jī)大修后，各缸壓力差應(yīng)不超過平均值的( )。

(A)3% (B)4% (C)5% (D)6%

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