唯學(xué)網(wǎng)小編提醒：本文是關(guān)于國際貨運代理人考試的案例試題內(nèi)容，由于貨運代理考試涉及的考試題量大，考試面比較廣，所以考生要針對一些重要的細(xì)節(jié)多下功夫，如一些數(shù)字性的內(nèi)容，規(guī)定之外的例外，期限時間等內(nèi)容多下功夫�？忌诖鸢咐}的時候，應(yīng)當(dāng)盡量羅列出借題步驟，以爭取分?jǐn)?shù)，這點兒就需要在復(fù)習(xí)平時多下功夫。希望本文對您能有所幫助。
一、案例分析題(每題5分，共15分)
1. 貨主A公司向作為無船承運人的B貨運代理公司訂艙出運20個出口集裝箱，B公司接受委托承運后簽發(fā)了提單，又以自己的名義將其中10個集裝箱交由C航運公司運輸，將另外10個集裝箱交由D航運公司運輸。D航運公司的船舶在運輸途中遇強風(fēng)，部分裝在甲板上的集裝箱因綁扎不牢而落入海中滅失。收貨人持B公司簽發(fā)的B/L提貨時發(fā)現(xiàn)少了3個集裝箱，收貨人向B公司索賠，B公司拒賠，從而引發(fā)訴訟。請分析：
(1)B公司和D航運公司是否應(yīng)對收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任?為什么?
(2)D航運公司對集裝箱落海滅失是否適用免責(zé)條款?為什么?
(1)針對此票集裝箱運輸，B、D兩家公司分別扮演了承運人與實際承運人的角色。收貨人可根據(jù)其所持有的提單向其承運人B提出索賠，而根據(jù)《中華人民共和國海商法》第63條之規(guī)定，在本案下，他也可向D公司提出索賠。
(2)D公司不能享受免責(zé)。因為根據(jù)案例描述，集裝箱落海是由于綁扎不牢造成的。盡管途中遇強風(fēng)，但綁扎貨物應(yīng)視為承運人的基本管貨義務(wù)之一，承運人未盡到管貨義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
2.一票航空運輸?shù)木茉O(shè)備，從新加坡到延吉市，貨運單號999-89783444。貨物價值6萬美元，聲明價值6萬美元。貨運單上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: YanJi，貨物重20公斤。貨物從新加坡運往長春機場，再使用卡車運輸運至延吉市。由于在長春至延吉的高速公路上發(fā)生車禍，精密設(shè)備受到損壞，相關(guān)檢驗部門對受損精密設(shè)備進(jìn)行估價，其殘值為2.4萬美元。請分析：
(1)航空公司是否應(yīng)賠償?理由是什么?
(2)如果賠償，應(yīng)賠償多少?為什么?
(1)應(yīng)當(dāng)賠償。由于空運單中承運人的責(zé)任期間為新加坡至延吉，所以長春至延吉的公路運輸仍屬承運人的責(zé)任期間。
(2)根據(jù)《蒙特利爾公約》的有關(guān)規(guī)定，國際航空運輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段同樣適用公約，而非國內(nèi)航空法。但是由于該貨物聲明價值，因而航空公司的應(yīng)按照貨物的實際損失進(jìn)行賠償，數(shù)額為6-2.4=3.6萬美元。
3.2005年5月20日，我國甲電力有限公司從歐洲進(jìn)口一批發(fā)電機組及配套設(shè)備，委托我國乙貨運代理公司負(fù)責(zé)全程運輸。乙貨運代理公司以托運人的身份向海運承運人訂艙，裝卸港口分別為A和B。貨物從歐洲港口起運前，甲電力有限公司向我國丙財產(chǎn)保險股份有限公司投保海洋貨物運輸一切險，保險單上啟運港和目的港分別為A和B。2005年6月9日，在發(fā)電設(shè)備被海運至我國B港后，乙貨運代理公司又轉(zhuǎn)委托中國丁運輸有限公司將其運至甲電力有限公司在C地的工地，并向其支付陸運運費。發(fā)電設(shè)備在公路運輸途中，從丁運輸有限公司的車上側(cè)移跌落地面，嚴(yán)重受損。請分析：
(1)甲公司的貨損應(yīng)向誰索賠?為什么?
(2)丁運輸有限公司是否要承擔(dān)責(zé)任?為什么?
(3)保險公司是否承擔(dān)責(zé)任?為什么?
(1)甲應(yīng)向乙公司索賠，因為乙公司對其負(fù)責(zé)全程運輸。
(2)若貨物側(cè)移跌落地面是由于丁公司綁扎貨物不牢所致，丁公司應(yīng)對乙公司承擔(dān)賠償責(zé)任。
(3)保險公司不承擔(dān)責(zé)任，因為保險單上的啟運港和目的港為A和B，該事故發(fā)生在B至C的途中，已非保險責(zé)任區(qū)間。
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