現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始跟物流公司合作，這樣也帶動(dòng)了物流企業(yè)的發(fā)展，但是隨著物流的發(fā)展，各個(gè)企業(yè)再跟物流合作的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生高額的物流費(fèi)用，這讓很多企業(yè)非常頭疼，如何控制物流成本是目前急需解決的問(wèn)題，下面就讓唯學(xué)網(wǎng)小編來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)在經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，開(kāi)始跟物流進(jìn)行合作，但是問(wèn)題就來(lái)了，物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況�，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。

其實(shí)不管是企業(yè)的物流，還是物流公司，對(duì)于如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益，都是它們所面臨的最重要問(wèn)題之一。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。

物流成本的加劇，不利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，更是對(duì)企業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生影響，如何控制這種成本呢?對(duì)物流成本進(jìn)行分類(lèi)可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問(wèn)題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來(lái)組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)龋�而且大多�?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無(wú)法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。

對(duì)于物流成本的控制，可采用成本限額進(jìn)行預(yù)算，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

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