如今，ofo單車已經(jīng)成為新晉獨(dú)角獸，創(chuàng)始人兼CEO戴威也成為從北大校園走出來(lái)的又一創(chuàng)業(yè)代表。4月23日至24日，戴威受邀出席以“共擔(dān)時(shí)代責(zé)任”為主題的第二十屆哈佛中國(guó)論壇，就創(chuàng)業(yè)歷程和心得做了一些分享。
首先談到為什么選擇ofo作為企業(yè)名稱，戴威說(shuō)：“ofo三個(gè)字母看起來(lái)像一個(gè)正在騎車的人或者像一輛自行車，是世界各地的人都能讀懂的語(yǔ)言”。
他提到創(chuàng)立ofo的初衷，“單車是完美的交通工具。它環(huán)保，能夠鍛煉身體，并且易于存放和維護(hù)。但是，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生活習(xí)慣發(fā)生變化，路上的自行車急劇減少，這種情況在中國(guó)顯示的尤為明顯�！�
在發(fā)現(xiàn)了自行車龐大的潛力市場(chǎng)后，戴威團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研究“放棄自行車”的原因：維護(hù)維修不便、成本過(guò)高、攜帶不便、無(wú)法實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地，即便有了公共自行車之后，便捷性差又無(wú)法滿足用戶需求。
因而，ofo第一次提出了無(wú)樁共享單車平臺(tái)的概念，通過(guò)單車共享系統(tǒng)消除了用戶的用車需求痛點(diǎn)。
戴威稱，他們希望用戶能夠把自己的車輛加入共享平臺(tái)，通過(guò)放棄所有權(quán)來(lái)使用所有的ofo單車。這一系統(tǒng)能夠減少成本，因?yàn)閛fo不必須花錢生產(chǎn)車輛。同時(shí)，它能夠重新分配現(xiàn)有資源，而不會(huì)向市場(chǎng)投入大量的新車輛，所以能夠減少擁堵和浪費(fèi)。
談到ofo的創(chuàng)業(yè)歷程時(shí)，戴威表示遭遇了很多坎坷，甚至一度因?yàn)轫?xiàng)目無(wú)法推進(jìn)而負(fù)債累累，這種情況一直到有了金沙江的A輪資本才有所好轉(zhuǎn)。
但是即便如此，ofo拿到投資后仍然非常焦慮。他回憶說(shuō)，ofo之前做五個(gè)大學(xué)的時(shí)候一天到了兩萬(wàn)單；拿了金沙江的A輪，三月份開(kāi)始擴(kuò)張，北京做了25個(gè)大學(xué)，到四月份這個(gè)時(shí)候，差不多4月23號(hào)，北京25個(gè)大學(xué)的時(shí)候，還是兩萬(wàn)單，也就一萬(wàn)五千單。
“投的車、資源擴(kuò)大了五倍，業(yè)務(wù)規(guī)模還下降了。當(dāng)時(shí)非常糾結(jié)，非常非常的危機(jī)，如果解決不了業(yè)務(wù)的下降，后面肯定沒(méi)有后面的投資了，肯定就死了。雖然融資上來(lái)，花銷也上來(lái)，公司規(guī)模變大了�！�
那會(huì)兒團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一個(gè)非常激烈的討論，是否要讓同學(xué)們騎車出學(xué)校？那時(shí)候業(yè)務(wù)下降，是因?yàn)樵絹?lái)越多的人騎出去但是騎不回來(lái)，就算往返，一輛車一天兩單效率比較低，但校園之內(nèi)運(yùn)行效率會(huì)很高。于是，當(dāng)時(shí)采取封校政策，不允許學(xué)生騎自行車出學(xué)校。封校措施實(shí)行，從5月4號(hào)重新開(kāi)啟服務(wù)之后，業(yè)務(wù)從兩萬(wàn)單漲到了10萬(wàn)單，五倍效率的提升；6月25號(hào)就拿了B輪。
當(dāng)時(shí)，戴威壓力也很大，怕被人罵，但他覺(jué)得在那個(gè)時(shí)候只能放棄出校的需求，把更多的資源集中在校內(nèi)，帶來(lái)效率的提升，才能進(jìn)行下一階段的發(fā)展。
“其實(shí)是得罪了10%的有出學(xué)校需求的同學(xué)，但是我們那時(shí)候會(huì)覺(jué)得，那時(shí)候你不能服務(wù)每一個(gè)人，在能力有限的時(shí)候你只能服務(wù)最需要服務(wù)的人，或者給公司帶來(lái)價(jià)值最大的人；未來(lái)有能力了，再服務(wù)每個(gè)人�！�
在他看來(lái)創(chuàng)業(yè)最重要和最難的是找對(duì)一個(gè)方向�！拔矣X(jué)得人和錢都是依賴于方向的，最重要最難的是找對(duì)一個(gè)方向，有了更好的方向，人和錢都會(huì)有，方向?qū)α四芪礁玫娜�，大家都�?huì)為這個(gè)方向感到興奮。技術(shù)層面的問(wèn)題，我個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有什么東西是有實(shí)質(zhì)性技術(shù)壁壘的，其實(shí)還是錢和人的問(wèn)題�！�
隨后，ofo手里有了錢以后，整個(gè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始把業(yè)務(wù)擴(kuò)張至校園以外。戴威覺(jué)得，共享單車為城市的交通出行做出了不下的貢獻(xiàn)。“在北京因?yàn)楣蚕韱诬嚨某霈F(xiàn)，每天機(jī)動(dòng)車行駛量下降了10%，我覺(jué)得這個(gè)量還會(huì)繼續(xù)下降。隨著共享單車的深入普及，44%的5公里內(nèi)汽車出行都將被取代�！�
創(chuàng)業(yè)就像是一場(chǎng)賭博，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中每一次選擇，都有可能決定整個(gè)企業(yè)的大方向走向，不管是走向興盛還是走向滅亡，而為了迎合這一需求，人大、外經(jīng)貿(mào)等國(guó)家重點(diǎn)高校開(kāi)設(shè)了企業(yè)管理等相關(guān)的在職研究生課程學(xué)習(xí)，優(yōu)秀的師資力量、前沿的教學(xué)方式及平臺(tái)設(shè)備，能最大限度的為學(xué)員傳授理論知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并且?guī)椭鷮W(xué)員開(kāi)拓思路，是一次很好的充電機(jī)會(huì)哦！
