夏天開車免不了要開空調(diào)，那么開空調(diào)時風(fēng)量大小對油耗有什么影響呢?理論上來說風(fēng)量越小，油耗就越低。只是這個影響相對要小一些，不是那么容易察覺而已。
那么問題來了：為什么風(fēng)量越大油耗越高，而風(fēng)量越小油耗越低呢?這就要從汽車空調(diào)的工作原理說起了。
你知道汽車空調(diào)為什么會制冷嗎?
想必很多車主都用過化油器清洗劑吧，清洗劑從噴口噴出來以后會迅速汽化，而且噴嘴附近和噴到的地方也會變得冰涼。這是因為清洗劑被加壓后以液態(tài)儲存在罐子里，噴出來后由于壓力降低而快速汽化，由于汽化要大量吸熱，所以瓶口以及噴到的地方就變得很涼。
而汽車空調(diào)也是一樣的原理，在你愛車的中控臺下方，有一個很像散熱器的零件，它叫蒸發(fā)器。壓縮機把制冷劑壓縮成液態(tài)，然后噴到蒸發(fā)器里，制冷劑在這里汽化吸熱產(chǎn)生低溫。風(fēng)機帶動氣流從蒸發(fā)器流過時被降溫，然后把低溫氣流送入駕駛艙。在蒸發(fā)器里汽化后的制冷劑會被壓縮機再次吸走并繼續(xù)壓縮成液態(tài)，周而復(fù)始地循環(huán)工作。
這里我們要格外留意蒸發(fā)器，因為它與接下來的內(nèi)容關(guān)系很大。
我們都知道汽車開空調(diào)時底盤下面會流水，這個水其實就是來自于蒸發(fā)器。因為空氣中都有水蒸氣，空氣在經(jīng)過蒸發(fā)器的時候其中的水蒸氣遇冷會液化變成小水滴，不斷附著在蒸發(fā)器表面，最終匯集到一起排到車外去，這就是空調(diào)的冷凝水。
但是很多人不知道，這個冷凝水有時候還會使空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
比如壓縮機工作太猛了，蒸發(fā)器里有大量制冷劑不斷汽化吸熱，導(dǎo)致蒸發(fā)器溫度降得很低，這時候蒸發(fā)器表面的冷凝水就開始結(jié)霜。而蒸發(fā)器表面有很多小孔，氣流就是從小孔里流過與蒸發(fā)器進行熱交換的。冷凝水結(jié)霜后直接把小孔給堵塞了，氣流就過不去了，空調(diào)就吹不出風(fēng)了。此時壓縮機還繼續(xù)制冷的話最終會導(dǎo)致蒸發(fā)器變成一個冰疙瘩，白白浪費動力不說，車里的人也會熱得受不了。
為了避免蒸發(fā)器結(jié)霜堵塞，工程師就做起了研究，他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)蒸發(fā)器溫度接近3℃左右時就會有結(jié)霜的風(fēng)險，于是就在蒸發(fā)器上安裝了一個溫度傳感器，只要蒸發(fā)器溫度接近3℃就立馬給壓縮機停掉，等蒸發(fā)器溫度上升一定程度后再重新啟動壓縮機。這樣就不怕蒸發(fā)器結(jié)霜導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)無法制冷了。
這下我們的思路就很明朗了：空調(diào)風(fēng)量調(diào)得越高，單位時間內(nèi)流過蒸發(fā)器的空氣就越多，它們會給蒸發(fā)器帶來大量熱量，使其溫度不至于下降得很低，結(jié)果就是蒸發(fā)器一直無法接近結(jié)霜溫度，壓縮機也就一直運行。
而空調(diào)風(fēng)量調(diào)小一些，單位時間內(nèi)流過蒸發(fā)器的空氣就越少，帶給蒸發(fā)器的熱量就越少，蒸發(fā)器就越容易達到結(jié)霜溫度，壓縮機就會頻繁停機。
風(fēng)量大的時候壓縮機一直運行，風(fēng)量小的時候壓縮機間歇運行，你說哪個油耗更低呢?必然是風(fēng)量小的時候油耗更低啊。
況且風(fēng)量大的時候空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機運行功率也更大，需要消耗更多的電量，而這些電最終都來自于汽車發(fā)電機，是靠燃燒汽油換來的，所以風(fēng)量越大風(fēng)機消耗的電量也越多，一定程度上也會增加油耗。
其實汽車空調(diào)風(fēng)量太大不僅耗油，對健康也不好。因為汽車空調(diào)出風(fēng)口距離人體很近，風(fēng)量太大的話會吹得人渾身冰涼，下車后外界又那么熱，一冷一熱反而容易導(dǎo)致熱傷風(fēng)。所以說夏季剛進入車內(nèi)時可以把風(fēng)量調(diào)大，一方面可以快速降溫，另一方面可以輔助排出車內(nèi)的高溫渾濁空氣，但是等車內(nèi)溫度穩(wěn)定下來后最好還是在保證不熱的前提下盡量調(diào)低風(fēng)量，不僅能降低油耗，還更健康。
來源：網(wǎng)絡(luò)
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