相信遠不止筆者一個人有如此感受：送外賣的小哥，現(xiàn)在騎車風格越來越“野”了。

人們“宅”在辦公室、居家里的時間越來越長，餐飲外賣O2O再度進入訂單量激增的旺季。一到中午，各大城市的商圈寫字樓貨梯通道里，藍色、紅色、黃黑色制服的外賣小哥穿流不息，形成一幅奇景。

然而，和面對訂餐客戶與商圈午夜的友好態(tài)度相對的是，近半年來關于外賣送餐人員違反交通規(guī)則、影響道路其他行人車輛正常行駛的新聞愈發(fā)多見，更有甚者，已經(jīng)有危險的剮蹭和傷害人身安全的事件發(fā)生。

電動車，作為目前國內(nèi)外賣平臺最主流的交通工具，具備成本低、馬力夠、易改裝、體積小、充能方便等優(yōu)勢，但同時也是無證可上路、輕微剮蹭抓不著、嚴重事故無交強險的一輛“監(jiān)管空白車”。

這樣的特性，即壓低了O2O產(chǎn)業(yè)的部分成本，但同時也在以“商業(yè)創(chuàng)新”的形式，向整個社會的交通成本一點一點施壓。

事實上，包括百度、美團、餓了么在內(nèi)的多家餐飲O2O平臺曾多次在各地交管部門的指導下，對送餐服務人員開展交通安全教育，這樣的消息在網(wǎng)絡上隨“搜”可見�？删驮谶@樣的努力下，民眾對外賣騎士們在道路上“橫沖直撞”行為的反感還是與日俱增。

其實，在背后催動送餐小哥們不斷加速的，說到底還是以送單量和送單速度這兩大標準為主的外賣考核制度。

餐飲O2O市場在經(jīng)過兩年賽跑式的發(fā)展后，到今天競爭依然激烈。比拼點就在于，在滿足訂餐者對準時的同時滿足送餐者們賺錢的需求。說白了就是——快!雖然各外賣平臺也盡量在人工智能、物流管理、人文關懷等方面下一些功夫，但其根本仍然是“在規(guī)定時間，能送多少送多少”。

外賣小哥們直面O2O“最后一公里”的難題，風餐露宿、辛苦工作，確實很辛苦、值得尊敬。因此，這“一公里”的路該怎么跑，應該有一個更科學、更合理的規(guī)范和考核。

百度外賣CEO鞏振兵曾說過這樣一番話：“因為補貼而流失的客戶，很容易再找回來;而因為糟糕服務而失去的客戶，就再也找不回來了”。

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